排氣歧管是把引擎各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車之外的關(guān)鍵部件，整個(gè)排氣系統(tǒng)工作效率的高低便取決于排氣歧管的設(shè)計(jì)。
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排氣歧管改由排氣口安裝座、歧管管路、歧管結(jié)合部以及結(jié)合部安裝座組成，通常車型的排氣歧管采用鑄鐵材料鑄造因而成，最為小的缺點(diǎn)便是重量小、耐用性少、管路絕不等長(zhǎng)排氣干涉現(xiàn)象輕微，大大降低排氣系統(tǒng)工作效率。
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其次所以提高排氣系統(tǒng)工作效率的最為關(guān)鍵一步便是更換低性能排氣歧管，所謂高性能排氣歧管便是采用耐、耐腐蝕性能號(hào)的不銹鋼材料制成的排氣歧管，最先低質(zhì)量的排氣歧管的排氣口安裝座采用CNC數(shù)控車床切削因而成，擅密度較低可以防止發(fā)生漏氣情況的發(fā)生。
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于管路加工上分作為兩種方法，通常車型采用整管彎制因而成，再次把管路焊接于安裝座上，優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)壁比較平滑排氣阻力高、重量慢，缺點(diǎn)是管徑難于彎制過(guò)程之中產(chǎn)生死結(jié)，非常容易做到純粹等短排氣歧管余長(zhǎng)度余彎度的管路設(shè)計(jì)。因而焊接式管路是以此預(yù)先設(shè)計(jì)好的模具作為參考，切割出有所不同角度有所不同長(zhǎng)度的管路，把各個(gè)管路逐一焊接并且對(duì)于焊痕、管路內(nèi)壁進(jìn)行最高點(diǎn)拋光。焊制的排氣歧管盡管可以做到純粹等短的設(shè)計(jì)，但是對(duì)于焊接技術(shù)以及管路位置設(shè)計(jì)要求比較低，所以需要?dú)v經(jīng)徹底的內(nèi)壁拋光處理便能達(dá)到彎制管路的內(nèi)壁光結(jié)度。所以低質(zhì)量焊制式管路排氣歧管會(huì)比彎制式排氣歧管價(jià)格高上許多。
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歧管結(jié)合部亦分為余合1與多分2合1兩種設(shè)計(jì)，前者是注重低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的設(shè)計(jì)，后者亦是注重高轉(zhuǎn)速扭力輸出的設(shè)計(jì)。排氣效率最低的便是多合一設(shè)計(jì)，通常的多合一產(chǎn)品接合部為比較直觀的漏斗形，缺點(diǎn)是絕不能讓各歧管排出的廢氣皆勻混合之后排出，難造成排氣干涉現(xiàn)象的發(fā)生。因而借鑒賽車排氣系統(tǒng)因而開(kāi)發(fā)的排氣歧管的結(jié)合部作為球狀膨脹室結(jié)構(gòu)，可以使各歧管排出的廢氣皆勻平穩(wěn)的排出，防止排氣干涉現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高排氣效率。
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近年亦有采用鈦合金材料制成的低性能排氣歧管，鈦合金材料最為小的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度小、重量慢，使用非常厚的厚度便可達(dá)到高于不銹鋼材料越來(lái)越小的強(qiáng)度與越來(lái)越慢的重量，所以鈦合金材料耐性能越來(lái)越弱、可以達(dá)到越來(lái)越好的熱膨脹性能，可以進(jìn)一步提高排氣溫度，可以大大提高排氣效率。
